 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © AutoItalia Group, 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pionieri ai grijii pentru confort, tehnicii de la Lancia breveteaza,
in 1931, pentru Astura, un sistem de montaj elastic al motorului,
care poate oscila liber si astfel nu mai transmite vibratii
sasiului si caroseriei. In 1933 apare Augusta, prima berlina
din lume (cu post de conducere in interior) avand caroserie
portanta. Augusta aduce alte nenumarate inovatii in istoria
tehnicii automobilistice. De la suspensiile anterioare independente
cu arcuri elicoidale (un alt brevet care apartine Lancia),
la suspensiile posterioare cu arcuri cu foi fixate anterior
pe "silentbloc" si posterior pe bride cu lagare
de rostogolire. De la arborele de transmisie cu articulatii
cu discuri flexibile la franele cu comanda hidraulica, pe
care Lancia este intre primele fabrici care le monteaza pe
o masina de serie.
Aprilia
(1937) introduce un atent studiu aerodinamic, cu un coeficient
de penetrare imposibil de imaginat pentru acele vremuri (0,47
masurat in 1970 in tunelul aerodinamic Pininfarina) si suspensii
independente pe cele 4 roti. Franele posterioare cu tamburi
nu sunt montate pe roti, ci pe prinderea axelor planetare
inspre diferential: cutia de viteze si diferentialul formeaza
un unic ansamblu.
Romania
| Romania |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| © AutoItalia Group, 2009 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||