Distinse, elegante, niciodata exagerate. Acestea sunt trasaturile
pe care automobilistii le-au atribuit dintotdeauna masinilor
Lancia.
Nu va fi nicicand uitat faptul ca putine case auto au contribuit
precum Lancia la progresul automobilului, propunand solutii
tehnice inedite, uneori impotriva curentului, adesea de avangarda,
anticipand dorintele automobilistilor.
Deja din 1907, primul model ? Alpha ? uimeste prin puterea
specifica ridicata, prin regimul de rotatii al motorului,
prin axul fata doar in aparenta traditional, dar in esenta
foarte inovator: din otel, ameliorand sensibil greutatea,
fara insa a prejudicia rezistenta torsionala.
In
1913, modelul Theta prezinta in Europa prima instalatie electrica
montata pe o masina. Suntem in 1918 si 2 ?atestate de brevet
industrial? sunt detinute pentru un prototip de motor in 8
cilindri, in V, la 45°, si pentru un alt propulsor in 12 cilindri,
tot in V, la 22°. Aceasta ultima solutie, cu diverse grade
de deschidere, dar mereu in V, va caracteriza de-a lungul
multor ani productia Lancia, iar ultimul motor cu o astfel
de structura va fi montat pe Fulvia Coupè in 1976.
Motorul, prezentat cu sasiu la saloanele de la Londra si Paris
in 1919, este un grup impresionant, cu axa de baza intr-un
singur bloc si un arbore cotit cu 12 manivele, dintre care
6 (din grupul drept) pozitionate la 40° fata de celelalte.
Succesul este fantastic. Nu va mai fi produs in serie din
ratiuni fiscale si de piata.
In 1921, Trikappa, model revolutionar si emblematic pentru
filosofia Lancia, anticipeaza unele progrese tehnice fundamentale
in evolutia automobilului: caroseria portanta, suspensiile
anterioare cu roti independente, tunelul de transmisie integrat
in structura sasiului, la fel ca si portbagajul integrat,
pe langa primul motor in 4 cilindri, in V, din lume.
Romania
Distinse, elegante, niciodata exagerate. Acestea sunt trasaturile
pe care automobilistii le-au atribuit dintotdeauna masinilor
Lancia.
In
1913, modelul Theta prezinta in Europa prima instalatie electrica
montata pe o masina. Suntem in 1918 si 2 ?atestate de brevet
industrial? sunt detinute pentru un prototip de motor in 8
cilindri, in V, la 45°, si pentru un alt propulsor in 12 cilindri,
tot in V, la 22°. Aceasta ultima solutie, cu diverse grade
de deschidere, dar mereu in V, va caracteriza de-a lungul
multor ani productia Lancia, iar ultimul motor cu o astfel
de structura va fi montat pe Fulvia Coupè in 1976. 
